特斯拉“降价大促”，新能源汽车降价潮蠢蠢欲动

在特斯拉开启了“降价大促”之后，大家都开始观望其他新能源汽车品牌，是否会跟进降价。



小鹏回应“降价”

近日，有网络博主爆料称，小鹏跟进了特斯拉的降价，除了G9这款新车，G3i、P5、P7尾款减免1.4万-2万元，同时还将推出部分长库龄专项车进行特价额外优惠。

针对这一消息，小鹏汽车相关负责人表示，“这次只是调整了权益结构，增加了尾款比例，各个车型的权益总额对比之前，反而是持平或者微降的，所以其实根本不存在降价的说法”，同时，“本次权益结构调整目前尚未公布”。

小鹏汽车10月总交付5,101台，已经连续4个月交付量环比下滑。10月底小鹏G9如期开启规模交付，共交付623台。在2022年最后两个月，小鹏亟需推出新策略提高销量，才能完成当年的销量目标。

作为一直对标特斯拉的小鹏汽车，交付量如此下滑的情况下，还遭遇特斯拉的“大促”，压力更大了。

特斯拉在10月24日发布的优惠政策，降价最高达3.7万元，让很多车企都很被动；而特斯拉紧接着在11月8日上线现车限时提车保险补贴方案，11.8-11.30日尾款减免8000元，12月内尾款可减4000元。



“超高”利润率让特斯拉降价保销量

大幅降价，源自于特斯拉想要更高的销量。今年4月，马斯克表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车，而在今年前三季度，特斯拉累计共生产929910辆汽车，这意味着，第四季度产量需要超过57万辆才能实现这一目标。

不过，特斯拉能降价，源自于其本身超越行业平均水平的利润率。特斯拉发布的财报显示，该公司第三季度净利润为32.9亿美元，按照特斯拉三季度34.4万辆，单车利润约为6.9万元。这是其他车企难以企及的，以丰田为例，丰田的平均单车利润只有特斯拉八分之一，更不必说不少还在发展阶段的新势力车企了。

某车企负责商品战略的相关人士向记者介绍，“现在新能源汽车生产成本并不低，尤其是占据车辆近一半成本的动力电池，采购价格今年一直不降。其他新能源车企从成本上考虑，想要跟上特斯拉的降价，并不现实。”他补充道，“当然，也不排除部分新能源车企，为了完成销量任务，放弃一部分利润率的考量”。



目前，只有AITO问界的8000元保险补贴，以及类似小鹏的“调整权益结构”。市场上，真正喊出要跟进特斯拉降价的新能源车企，并未出现。

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