新能源汽车将“驶”向何方？

数据显示，2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆。其中，中国新能源汽车销量达260万辆，市场渗透率达21.6%。

与会专家代表表示，技术进步正推动新能源汽车续航里程更长、充换电更快、驾驶更智能、配套设施更完善，不断改善新能源汽车用户的出行体验。



在高速公路服务区和城市里一些热门充电站，新能源汽车“充电排长队，等待数小时”成为新能源车主的痛点。从2022世界新能源汽车大会上可以看出，以电池快充和超长续航为代表的技术进步，正在优化我们的出行。

在大会展览现场，一辆广汽埃安新能源汽车吸引了人们的目光。这款车搭载了巨湾科技研发的电池模组，只需8分钟就可充电80%，续航里程达500公里。

目前，纯电新能源汽车的续航能力已大幅提升。在大会新车展台，极狐汽车展示的阿尔法S车型续航里程超过700公里；北京奔驰的电动旗舰EQS车型，工况续航里程超过800公里。

“2021年我国新能源汽车的平均续航里程还在500公里区间，今年又进一步提升到600公里甚至更高的续航能力。”中国科学院科技发展战略研究所副所长王晓明说，新能源汽车在电池能量密度、电耗效率和续航里程等方面的明显提升，给消费者带来更大信心。



据统计，我国累计建成了398万个充电桩、1625座换电站，形成了全球最大规模的充换电网络。

与会专家表示，充电设施特别是充电桩（站）一直在加快建设，但仍然满足不了新能源汽车数量的快速增长，消费者充电的便利性还需要进一步加强。

在国家电网公司、南方电网公司以及充电桩运营商特来电等展台，展示了充电桩进小区、进商场、进工地的城乡全覆盖规划设想。其中，南方电网公司已累计建成充电站9000座、充电桩7.5万个。

在动力电池制造商宁德时代展台，一座小型换电站正在进行演示，既可为新能源汽车快速换电，还可存储48块电池。“希望通过最新研发的换电产品，化解续航里程、补电便捷性和购置使用成本三大电动车用户痛点。”宁德时代相关负责人表示。

在本届大会举办地北京经济技术开发区，马路上时而可见自动驾驶汽车的身影。通过应用软件叫车，就可以乘坐无人驾驶车辆，实现全程自动行驶。

目前，全国已有10余个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽（电）车等商业化试运营，应用规模不断扩大。与会专家表示，通过应对复杂路况的车辆感知、辅助驾驶，智慧灯杆、智慧路口等技术的应用，自动驾驶正在打造跨行业、跨领域、高度智能化的融合发展新生态。



从防止误操作的功能安全，到智能座舱提供更理想的驾乘姿态，再到声音、触觉、嗅觉等多模态的人机交互……在与会专家的展望中，智能汽车还将带来更高品质的驾车乘车体验。

吉林大学汽车工程学院院长高振海认为，与传统汽车相比，智能汽车将更加强调人的感受：“从原来人被动适应车到车主动适应人，未来的汽车设计将在保证安全前提下充分考虑驾乘的体验感，重塑人、车、环境之间的生存生态。”

新能源汽车产业蓬勃发展的同时，未来的可持续发展路径和新兴技术路线成为业内热议的话题。例如，一些行业代表人物在大会论坛上绘制出一幅描绘未来空中出行体系的蓝图。

“飞行汽车是促进未来低空经济发展的强有力支撑。”中国民用航空局原副局长李健表示，飞行汽车领域发展潜力巨大，2040年全球飞行汽车市场规模将增长到1.5亿美元，预测2050年全球95个主要城市空中将会有10万辆飞行汽车飞驰。

对此，李健建议加强研发、运营、监管等方面的协同和扶持力度，降低市场准入门槛，加速形成规模效应；统筹民航、公安等相关部门分类划设低空航线网；企业与研究院组建规模化的汽车产业联盟，共同规划技术方向和路径。

8月26日，2022世界新能源汽车大会上，一位参观者在拍摄展出的车用芯片。新华社发

氢燃料电池汽车商业化成关注焦点

“发展氢能与燃料电池是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。”科技部副部长张雨东在大会上说，大力发展氢能和燃料电池不仅有助于交通行业早日实现“双碳”目标，还有助于加快我国能源结构调整，保障能源安全。

氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，被认为是可再生能源规模化高效利用的重要载体。本届大会上，推进氢燃料电池汽车商业化发展成为与会嘉宾关注交流的焦点。

在大会北京展示现场，长安深蓝、北汽福田、韩国现代和日本丰田等国内外车企都带来了新款氢能汽车。

与会专家认为，当前，全球氢能产业尚处于初期示范和商业模式探索阶段，相较于纯电动汽车，氢燃料电池汽车在大载重、长续航和高强度的应用场景中具有先天优势，适宜从商用车入手推广普及燃料电池技术。

“商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，但它贡献的碳排放量却占55%。2022年上半年，新能源商用车渗透率仅为5%，远低于乘用车的23%。”中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢说，而今年北京冬奥会、冬残奥会期间，1000余辆燃料电池汽车实现了大规模氢燃料电池汽车示范运行，证明了燃料电池汽车在冬季零下20摄氏度情况下应用技术和经济的可行性，应加快推进以氢燃料电池为重点的商用车电动化。

近年来，我国高度重视并积极推动氢能技术与产业发展，在推动氢能领域关键核心技术攻关和全产业链技术创新、推动氢能多场景高效利用、引导氢能产业健康有序发展等方面加大部署力度，取得了阶段性进展。

本次大会上，福田汽车搭载了亿华通240千瓦氢燃料电池发动机的49吨重型卡车吸引了众多参会者的目光。这款车最高满足1000公里以上续航需求，被业内专家认为是我国重卡领域燃料电池的技术突破。

2021年8月起，我国明确将上海、北京、广东3个城市群列为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群，年底扩展到5个城市群共涵盖数十座城市；今年3月，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》出台，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，氢能产业是未来产业重点发展方向。

“示范城市群建设以打造100%自主可控的技术创新体系为目标，近一年来，在燃料电池汽车领域电堆、空压机的核心技术水平已经达到预期。”京津冀燃料电池汽车示范城市群工作专班办公室副主任杨军说。

围绕氢能技术下一步的开发应用，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，当前技术创新应该首要解决氢的制取储运问题，突破燃料电池、电解装置等核心环节，以燃料电池商用车为突破口，带动氢能产业技术链和产业链发展。

国家能源局总工程师向海平指出，目前我国氢能产业正处于发展初期，创新能力、技术装备水平等仍有很大提升空间，必须围绕氢能全产业链全面提升基础研究、关键核心技术前瞻性技术和原始创新的能力和水平，重视创新成果的产业化和示范应用。

张雨东表示，下一步，科技部将持之以恒支持氢能与燃料电池基础前沿和共性技术创新，通过国家科技计划在波动性电源电解制氢、绿氢转化氨醇烃等方向开展研究，探索氨燃料电池和高温燃料电池等前沿技术，支持燃料电池商用车、氢动力高速列车、氢动力船舶等氢能交通工具发展。

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