从变速箱看中档车阵营新格局分析：哪个变速箱最好？

从变速箱看中档车阵营新格局分析：哪个变速箱最好？

一般观点：

DCT（双湿式离合器）

干式双离合器或无级变速器

机电式自动变速器

手动变速器



排位乘用车中变速器的比例几乎与上述相同，手动变速器基本被淘汰。目前主要用于入门级踏板车，而商务车如面包车和微型卡车主要包括皮卡车，几乎没有手动变速箱选项的轻型客车、轿车和 SUV。

对于自动变速箱，AT（自动变速箱）是最佳选择。这种传输方式不是最好的选择，但被广泛使用的时间最长。自 1939 年以来，AT 一直在使用。应用了 83 年，早期流行的标准是 4AT，一种前进四速自动变速器。

这种变速箱的优点是使用寿命长。自然，变速箱部分的耐用性就不用多说了。其高耐久性主要体现在液力变矩器上。传输可以得到有效控制。 AT的使用寿命远远长于离合器的使用寿命，AT的整体使用寿命比手动变速箱更理想。



然而，AT 传输也有明显的缺点。也就是说，换班挫败感更加明显。其换档机构较为复杂，换档过程耗时较长，发动机转速难以控制。 ; 换挡前后转速差大，合体瞬间发动机制动片刻，自然会产生挫败感。正因如此，在中档轿车和SUV中使用AT的乘坐舒适性评价不一定好，但是基于AT的应用使用时间最长。但是销售呢？

毫无疑问，最畅销的汽油车上安装的自动变速器不是自动变速器，而是湿式双离合变速器。比较此传输的初始额定值不好，以大众为首，评价实在不理想。原因是换档感觉比较强，早期的应用主要是干式双离合变速器。

MT车采用干式双离合，但没有问题。

但是，在手动车中，驾驶员控制半啮合和换档频率，正常行驶时长时间不啮合，因此离合器磨损得到抑制，但双离合变速器是自动变速器由TCU控制模块控制，换档、换档积极性很高，半联动时间长，过程中磨损会影响其寿命和工作温度，温度过高会造成打滑。这就是为什么干式双离合变速器被低估并且仍然状况不佳的原因，但幸运的是，除了大众和现代/起亚之外，还没有汽车制造商在使用它们。

湿式双离合变速器仍然是理想的。离合器用油润滑，以减少磨损并主动散热。显着提高使用寿命和可靠性。该标准相当于AT的变矩器。无需担心变速箱部分的使用寿命，在使用寿命和稳定性得到保证后，这款变速器的优势非常明显。它的两轮驱动执行离合器控制两个动力输入轴，分别有奇数和偶数前进档，换档几乎是同步操作，因此换档时间大大缩短，操作变得平稳。它将比AT更理想的换档。 .

所以现在哈弗、长安、吉利、传祺、上汽、奇瑞等车企基本都在用好的湿式双离合。

无级变速器（CVT）主要用于入门级汽车和日系车企。这种变速器被认为比双离合器好，但比AT稍差。这种观点是错误的。 CVT的寿命比AT/DCT/AMT差很多。AMT是在手动变速器的基础上进行的自动升级。通过电控单元、电磁阀和电动机实现自动换档。换档时间长。但制造成本也很便宜，所以基本上轿车和卡车使用这种变速器，而商用车不使用CVT。

原因很简单。寿命短和低温保护问题。

只有 CVT 不需要变速箱来换档。它使用锥形轮模拟大小齿轮，并使用摩擦驱动的钢带或钢链。在此过程中会发生磨损。寿命很短，最短连线不到10万公里，变速器的功率损耗比较大，属于比较耗油的变速器。同时，变速箱油必须由发动机的防冰冷却液加热，因此在低温下启动车辆后不能立即行驶，只有在达到有效的润滑标准后才能换档。无法更改。但是防冻液的温度很低，启动后需要很长时间才能预热。



综上所述，最理想的自动变速器类型已经是湿式双离合，配备它的车辆是目前最畅销的车辆。它是目前最畅销的车型，尤其是在中档轿车阵营中。配备AT的车比日系车的无级变速器性能稍好，德系双离合系列车的性能在可接受范围内。

但是你发现问题了吗？因此，所有这些汽车都必须使用变速箱，而哪一款的缺点较少。

最理想的标准是不传输，即不换档。如果您不换档，当然没有换档倒退，您不必担心使用寿命。变速箱及维修/更换费用 无需变速箱，请参考深蓝SL03、Nether S、零跑C01、Seal、Han系列等型号。

其中一些汽车是纯电动的，而另一些则是插电式增程器，例如汉系列，它们是插电式混合动力车，但没有变速箱。

电动汽车是靠电机的转速来上下移动，直接调节速度。电机无磨损、无噪音且效率高，即使在高速下也能实现有效的速度控制。通过直接控制电机的速度可以实现绝对平滑。核心组件还降低了功率损耗和故障率。插电式增程车基本上是电动车，只是增加了内燃机作为发电机，增加了用油发电补充能量的便利性。主要适用于户外驾驶的用户。汉系列插电式混合动力车采用的DM-i架构为直驱架构，内燃机由增程器和辅助动力单元组成，不带变速器。

所以这些车不存在上述问题，最好通过更换动力单元类型直接消除这部分，而不是担心哪个变速箱更好。

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