干式和湿式双离合的区别

双离合变速箱区别于AMT电控机械自动变速箱，这种机器是基于手动变速器打造的AT（自动）；在结构特点和运行原理不变的前提下，同电控单元控制离合器的结合分离，以及齿轮组的挡位切换。AMT说白了就是用「电脑＋机器」替代人工换挡操作实现AT运行模式，但也因为换挡原理不变且换挡速度慢，结果仍然有换挡顿挫明显的缺点。为了改善缺点则升级打造了DCT，升级点如下。



换挡时需要切断发动机与变速箱的连接，松开油门则会让发动机转速回落。如果换挡时间长转速则回落的程度大，比如换挡前的转速为2500rpm，换挡后降低到1500rpm。在这一转速标准切入档位并结合发动机与变速箱，结果则会是低转速的输出功率能实现的「车速＜滑行速度」，状态等于发动机拖拽了车轮而造成减速，这是瞬间形成的“发动机制动”，也就是所谓的顿挫（之后加油门可取消自动状态）。



控制转速回落的程度是自动档汽车解决顿挫问题的根本，AMT解决不了所以持续顿挫，DCT通过两组离合器的几乎同步动作缩短了换挡时间，结果自然是能够解决顿挫问题。但是在低速蠕行时还是会顿挫，因为TCU控制单元对于升降档意图的分析是会出现错误的。比如拥堵道路刚刚加速就要减速，此时不升也不降档是正确的做法；但是TCU会认为加速就要升档而降速就要降档，结果则是一次正常的加减速要做出多次的结合分离动作。换挡时间因为错误分析而延长，制动顿挫则仍有概率出现，这是双离合变速箱的缺点。



DCT变速箱的换挡积极性很高，尤其是低速蠕行时会高频率的换挡；而起步加速时为了相对的平顺又要延长半联动的时间，这种状态是对离合器磨损最严重的状态。离合器摩擦片与压盘本就是损耗件，想要提升使用寿命就得降低半联动的频率与程度。双离合无法控制则难以实现离合器的稳定运行，因为干摩擦式离合器没有润滑和散热系统，降温只能依靠风冷。但是低速行驶没有充足的风冷，高频率摩擦会产生高温；正常磨损已经很严重，高温会加速摩擦片摩擦系数的降低（磨损会更严重）。



综上所述，干式双离合变速箱的用户体验真的很差，而且后期更换离合器与压盘的频率也会比较高。所以这种机器是不应该装车销售的，尤其是在湿式双离合变速箱普及之后。这种离合器会通过变速箱油在油腔内为离合器润滑和温控，耐用性会是干式离合器的很多倍，与AT变速箱在伯仲之间，所以选择双离合应当选择湿式。

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